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全国(人)(大)代表尹同跃:强化(产)业生态融(合),突破车载芯片“卡(脖)子”(技)术

时间:2021-03-04 14:22:19   来源:那个洗浴足疗有特殊服务 浏览量:65665

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  十三届全国人(大)四次会议将于3(月)5日在北京召开。

  本次大(会),全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党(委)书记、董事长尹同跃,(基)于对汽(车)(产)业的深度实践和调研,将(提)出《通过(强)(化)产业(生)态融合,以(突)破车载(芯)片“卡脖(子)”技(术)》、《统筹智能网(联)(汽)车示范(区)(测)试准(入)互认,加(快)推进C-V2X技术应(用)》、《加强稳定大型国际航运(物)流企业海运运价,确(保)中国品牌企(业)出(口)物(流)安全和(产)品核心竞争力》、《加(强)法(规)政(策)支持,L3级以上自动驾(驶)(在)低速(场)景下(率)先运用》等(九)项议(案)建(议),希望能(够)解决中(国)汽车产业转型(升)(级)过程中(所)遇到的(突)出(问)题,推(动)中国汽车(产)业高质量发展。

(第)十三届全国人大(代)表 奇瑞汽车股份(有)(限)公(司)(党)委书记、董(事)长尹同(跃)

  通过强化产业生态(融)合

  (以)突(破)车载芯(片)“卡(脖)子”技(术)

  芯片产业是一个集(技)术、(资)本与人才(一)体的产业生态。2020年,多部(委)联合发布的《智(能)汽车创新发(展)战(略)》和国办印发(的)《新(能)源汽车产业发(展)规划》(2021-2035年)中,(均)明(确)(提)出推(进)车规级芯片的研发(与)(产)业化,加快智能化系统推广应用和新能源(汽)车产业高质量发(展),(增)强产(业)核心(竞)争(力)。

  在此背(景)(下),(尹)同(跃)建(议):

  一、(制)(定)(国)(产)车载(芯)片(技)(术)路线发展纲要。明确车载芯片(国)产化(率)发展(目)标,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。

  二、成立(芯)片(创)(新)发展(平)台。从标准、规范、人(才)、技(术)层面给予芯片行业、零部件行业与整(车)以支持。

  三、强(化)产(业)生态(融)(合)。在产(业)链(生)(态)上给与政策鼓励以及资金支持,推动芯(片)生态与部(件)生态、整车生态融合(发)(展)。

  统筹智能网联(汽)车示范区测试准入互认

  (加)快推进C-V2X技(术)应用

  近年来,我国C-V2X(得)到快速(发)展,但由(于)各(示)(范)区(场)(景)、设(备)、方案的不同特点,作(为)主(机)(厂)端(推)进多场景(应)用会付(出)多重的准入及通讯协(议)匹配投(入)。

  因此,尹同跃建议(建)(立)国(家)级测试示(范)区测试车辆上路(准)入结果(互)认机制;各(国)家级(测)试示范区(使)(用)统一(的)C-V2X通(讯)技术;(国)(家)层面推(进)车企上市(新)车(具)(备)嵌入式的(蜂)窝连(接)功能;建立(芯)片底层(交)互标准;鼓励地方建立C-V2X应用(示)范区,推动智能网联汽车产业发展,在(政)(策)和资金方面(给)予支持。

  加强稳定大型(国)(际)航运物(流)企业海(运)(运)价

  确(保)中国(品)牌企业出口物流(安)全和产品核心(竞)争(力)

  当(前),(国)际(航)运系统(通)(过)收购(和)(并)(购)等(措)(施),(逐)渐形成(行)业垄断,加(上)全(球)(疫)情影响,(导)(致)集装箱出(口)运价大幅上(涨)、(众)多航线爆仓缺柜以(及)准班率(大)幅降低。(为)保护中国企业出口,提升品牌(国)际竞(争)力,(尹)(同)跃建议:

  国家统筹规(划)(分)(散)在商(务)、海(关)、(交)通等(部)门(的)(国)际航运(监)管职能,对重(点)航(线)海运价格波动、运力(情)况实施重(点)监(测),及时掌握(市)场供需(对)接情况,了(解)企业政策诉(求),(指)导航运企(业)提(升)经营效率、规范(收)费行为,及(时)出台精准(性)支(持)政策,(防)范国际(海)运价格上涨对(冲)我国稳外贸政策效(果),帮(助)(在)全球产业链中(有)重要影响的外贸(企)业渡过(难)(关),促进我国外贸平稳(健)康(发)(展)。

  此外,尹同跃还(建)议国家(采)(取)有效措施,提(升)我国国(际)物流企业(的)(运)(力),(增)强我国物(流)行业(国)际竞争(力)同时,协调国有大型(航)运企业,(稳)定运价,(彰)显担当,(保)障行业安全,支持中国(外)贸企业“走出去”。

  (加)强法规政策支持

  L3级以上自(动)驾(驶)在低速场景下率先运用

  (从)2020年开(始),各(大)车厂就(开)始启动面向L3级以上自动驾(驶)技(术)的研发,但目前L3级(以)上(自)动(驾)驶(车)路权和法规没有出台,影响和制约自动(驾)(驶)路(线)选(择)和研发。

  (因)此,尹(同)(跃)(建)议:

  一、L3自动驾(驶)(在)(低)(速)场景下积极探索、先行(先)试。

  (二)、(开)(放)L3自动驾驶在低速行(驶)下(的)(路)权。

  三、通过(低)速(场)景行驶里程,积累自动(驾)驶工(况),(为)(高)速自动驾驶做技术储备。

【编(辑):(姜)雨薇】

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